Después de la segunda guerra mundial la flota de embarcaciones deportivas de vela con que contaba Santa Cruz de La Palma estaba compuesta por tres balandros de distintas características.

          Un "Hispania", embarcación propiedad de José Duque Martínez y Gabriel Duque Cabrera; era la versión española de la embarcación de clase dragón diseñada por el Noruego John Anker[1] que sería olímpica desde 1948 hasta 1972. El "Hispania" era de eslora menor (7.50 metros) pero cortado según los mismos parámetros de quilla semi-cor­rida que la embarcación noruega. Se trataba de un barco de vela ligera pero con bañera protegida y algunas similitudes con los de clase crucero.

          Un "Snipe" construido por Telesforo Rodríguez Fernández, embarcación de vela ligera creada por el norteamericano William Crosby en 1931; su idea era diseñar una embarcación de regatas que fuera fácilmente transportable y publicar los planos en revistas para popularizarlo. Sin duda alguna logró su objetivo pues rápidamente se fueron creando flotas en todo el mundo, siendo hoy la clase que tiene más regatistas federados. Sus características son: 4.72 metros de eslora, 1.50 metros de manga, y 11.9 metros de superficie vélica. No es espectacularmente veloz, primando en su manejo la táctica de regata por lo que tiene un alto valor formativo.

          A estos dos barcos se les unió una "Anduriña", propiedad de Rafael Carreres Blanes, quien llegó en 1946 a la isla procedente de Castellón de la Plana tras una breve estancia en Santa Cruz de Tenerife, para ocupar el puesto de Secretario de la Delegación del Gobierno. 

          La "Anduriña" es un modelo de barco originario de las Rías Bajas gallegas, más concretamente de la Ría de Muros y Noya, que causó furor en toda España a mediados de los años 30´. Sus características son: eslora 5,50 metros; manga 1,70; y puntal 0,75. Según el Instituto da Lingua Galega, perteneciente a la Universidad de Santiago de Compostela, el éxito de estos balandros se debe a su esbeltez y a su perfecta construcción pues su ligereza responde cumplidamente a la galleguísima y común denominación que ostentan ya que por la velocidad que alcanzan y la rapidez con que viran se parecen a las ligeras anduriñas[2].

          Rafael Carreres era un regatista formado en aguas del Mediterráneo y, a la vista de los numerosos trofeos que su hijo Jaime recuerda haber visto en su casa de Alicante, debió haber sido un destacado navegante. Lo que sí constata su hijo es que era un apasionado de la mar y los veleros, cuando veía alguna película donde aparecían barcos a vela, criticaba las maniobras que realizaban, y si observaba un barco entrando a motor en el puerto decía que un velero debía entrar usando sus velas. Se convirtió, de forma involuntaria, en el primer monitor de vela de la isla puesto que todos los domingos enseñaba a navegar a los chicos que lo deseábamos relata Armando Rodríguez.

          Carreres fue destinado en 1950 a Guinea Ecuatorial hasta donde, por supuesto, trasladó su velero.

          Las evidentes diferencias entre las tres embarcaciones no era impedimento para que se celebrasen regatas. A veces, al no haber boyas para delimitar el recorrido, la competición consistía en ir desde la punta del Muelle hasta el Barranco del Carmen y volver. Se contaba con la honestidad de los patrones pues no había forma de confirmar el recorrido. En otras ocasiones se usaban barcas que convenientemente fondeadas sustituían a las boyas. El entusiasmo sustituía a un material del que se carecía, al igual que otras cosas mucho más necesarias, dada la precariedad del periodo post-bélico.

          A falta de mejor lugar donde ubicarlas, las embarcaciones se varaban en la playa o se fondeaban, llegando incluso a pasar varios meses en el agua por lo que había que vararlas para limpiarles el fondo de algas.    

          No obstante las inconveniencias, los aficionados a la vela no cejan en su empeño de disfrutar de este deporte que va calando en el resto del país; debemos recordar que el deporte de la vela se incluyó en los Juegos Olímpicos a partir del año 1932, donde Santiago Amat Cansino obtuvo para España la medalla de bronce en la clase Finn.

[1] Este ingeniero fue el diseñador de los yates con los que la familia Olsen, cuya línea marítima tiene gran vinculación con la Isla de La Palma,  intentó en varias ocasiones disputar la Copa América: "Fígaro I" (1910) de Fritz Olsen, "Fígaro III" (1918) de Fred Olsen, "Fígaro IV" (1924) y "Fígaro VI" (1936) de Thomas Olsen.

[2] Denominación que se le da en Galicia a las golondrinas.